Daugelyje Europos ir Azijos šalių dviratis yra rimtai laikomas alternatyvia miesto transporto forma. Tai yra ekologiška, naudinga keleivių sveikatai ir gali žymiai sumažinti greitkelių apkrovą.
Maskvai dviračių sporto plėtra yra ypač svarbi dėl daugybės spūsčių, kurios rimtai apsunkina gyvenimą sostinėje. Miesto valdžia priėmė infrastruktūros plėtros iki 2016 m. Planą, kuris apima išplėstinio dviračių takų tinklo, jungiančio miesto rajonus, statybą. Tinklas apims apie 100 kelių, kelis tūkstančius dviračių parkų ir nuomos punktų. Be to, pavyzdžiu imama Europos miestų patirtis, kai išsinuomotą dviratį galima grąžinti bet kurioje stovėjimo aikštelėje.
Iki miesto dienos savivaldybė žada atidaryti 2 apie 25 km ilgio dviračių takus. Vienas iš šių maršrutų sujungs poilsio zonas: Menų parką, Gorkio parką, Botanikos sodą, Pergalės parką ir parką Filyje. Antrasis dviračių takas sujungs du Tautų draugystės universiteto pastatus palei Miklukho-Maklaya gatvę.
Kadangi pagrindiniai dviračių naudotojai yra vaikai ir jaunimas, prie švietimo įstaigų pirmiausia planuojama tiesti takus ir įrengti dviračių stovėjimo aikštelę. Tada prie metro stočių, parduotuvių, kino teatrų, stadionų, valstybinių įstaigų bus įrengti privažiavimo keliai ir automobilių stovėjimo aikštelės. Norint iškrauti antžeminį transportą, buvo pasiūlytas toks maskviečių judėjimo modelis: dviratininkas važiuoja iki metro stoties, pastato dviratį automobilių stovėjimo aikštelėje ir toliau važiuoja elektriniu traukiniu.
Viename iš administracinių rajonų planuojama sukurti visavertę dviračių infrastruktūrą kaip eksperimentinį modelį. Jei rezultatas bus sėkmingas, patirtis bus išplėsta visame mieste. Visai įmanoma, kad Maskvos sąlygomis važiavimas dviračiu bus pelningesnis nei automobiliu. Vidutinis dviratininko greitis mieste yra 17 km / h, o automobilio spūstyse - 13 km / h. Net neatsižvelgiant į dujų rida antrąja pavara, dviratis aiškiai laimi palyginimą.
