Orlaivis An-2 paveldėjo prieškario žemės ūkio aviacijos orlaivių AIR-1, AIR-2 ir po to Po-2 slapyvardį „kukurūzai“. Tas pats slapyvardis gimė dėl to, kad bandomiesiems kukurūzų pasėliams nuo kenkėjų išsaugoti buvo naudojami pirmieji žemės ūkio lėktuvai SSRS.
Nurodymai
1 žingsnis
„Kukurūzai“yra paveldimas slapyvardis. Orlaivis „An-2“yra pats garsiausias, bet ne pirmas ir ne paskutinis šioje šlovingoje šeimoje. Kukurūzų lėktuvų istorija prasidėjo nuo SSRS ir tęsiasi iki šiol.
2 žingsnis
Kukurūzų priešistorė
Pirmojo penkerių metų plano 5 pagrindinės užduotys apėmė gyvulininkystės plėtrą. Mokslininkai paskelbė pavojų: mėsos suvartojimas vienam gyventojui sumažėjo iki katastrofiško lygio. Jei gyvūninių baltymų vartojimas nebus įprastas, žmonių degeneracija yra neišvengiama.
Pusiau beprotiškam, žiauriam despotui Stalinui ir jo pakalikams dar negalima paneigti strateginių galimybių, o medicininiai perspėjimai buvo vertinami rimtai. Vienintelė išeitis iš padėties buvo perėjimas prie gyvulių laikymo gardų, kuris carinėje Rusijoje buvo praktikuojamas padrikai.
Laikant gardus reikalingas pigus atrajotojų pašaras - silosas. Gausiausias jos šaltinis yra kukurūzai. Be to, jis teikia vertingų grūdų ir vaistų. Todėl dar praėjusio amžiaus 20-ųjų viduryje SSRS kukurūzai buvo pradėti naudoti kultūroje.
Tačiau užjūrio naujokas pirmiausia paragavo naminių žemės ūkio kultūrų kenkėjų: eksperimentiniai augalai buvo visiškai suvalgyti. Reikėjo sukurti ir naudoti augalų apsaugos produktus.
Eksperimentai sąjunginiame Augalų apsaugos tyrimų institute (VNIIZR), sukurti tuo pačiu metu ir tebeveikiantys, parodė, kad rankinis ar mechaninis pasėlių purškimas biocidais iš žemės yra labai brangus ir žemas. Tada kažkas iš Stalino aplinkos (pagal nepatikrintą informaciją Sergo Ordzhonikidze) pasiūlė naudoti aviaciją. To meto sprendimas toli gražu nebuvo nereikšmingas: žemės ūkio aviacija visame pasaulyje vis dar buvo kūdikystės stadijoje.
3 žingsnis
Vardų istorija
Pirmiesiems eksperimentams purškimui buvo pritaikyti Jakovlevo AIR-1 ir AIR-2 sportiniai automobiliai. Iš pradžių jų drąsūs kolegos žemės ūkio pilotus vadino „kukurūzais“, tačiau netrukus ironiškas slapyvardis įgijo garbingą reikšmę: darbas žemės ūkio aviacijoje pareikalavo ypatingo krūvio, dėmesio ir aukščiausių skraidymo įgūdžių.
Žemės ūkio aviacijai taip pat reikėjo specifinių mašinų: pigių ir lengvai pagaminamų, ekonomiškų (daug kuro išleista dažnai kylant ir leidžiantis), patikimos, nereikalaujančios įrengtos žemės bazės, atsparios, galinčios ilgai ir žemai skraidyti valdant vidutinis pilotas, kaip sakoma dabar, - reljefo reljefo sekimo režimu be nuolatinės rankinės trajektorijos korekcijos.
ORI atitiko daugumą šių reikalavimų. Jie tapo pirmaisiais kukurūzų lėktuvais. Tačiau pagal vieną iš sąlygų automobiliai, iš pradžių skirti skraidymo klubams, niekaip nepravažiavo: jų skrydžio resursai buvo maži, o dirbant žemės ūkio darbus jie sunyko tiesiogine prasme per sezoną. Reikėjo specialios konstrukcijos orlaivio.
4 žingsnis
Pirmieji tikrieji kukurūzai
Turiu pasakyti, kad SSRS vadovams ir dizaineriams nereikėjo galvoti apie naujos mašinos idėją ir sukūrimą: 1927 m. Sausio 7 d. Ji atliko pirmąjį skrydį, o 1929 m. - legendinį lengvą daugiafunkcį dvibalį U-2 (Po-2) sukūrė NN Polikarpova. Iš pradžių į jį įtrauktos savybės su dideliu pertekliumi atitiko visas įmanomas ir neįmanomas eksploatavimo sąlygas. Įskaitant žemės ūkio aviaciją, gamyboje taip pat buvo žemės ūkio modifikacija U-2SX, žr.
Po-2 tapo „kukurūzų žmogumi“automatiškai, paveldint. Bet jau prieškario metais jis labiau išgarsėjo kaip „vilkšunis“, „miškininkas“ir „tvarkingas“.
Po pilietinio karo vilkai neįtikėtinai padaugėjo, jų tūkstančių galių pulkai žiemą surijo visą gyvį, įskaitant žmones; masiškas plėšrūnų naikinimas iš oro leido perimti vilkų populiacijos kontrolę. Patruliavimas iš oro ir gesinimas miškų gaisrais taip pat pasirodė esąs labai efektyvus.
Tačiau pagrindinis „Po-2“prieš karą nuopelnas buvo tas, kad su jo pagalba buvo įmanoma nugalėti maliariją, kuri šienavo žmones Užkaukazėje ir Centrinėje Azijoje. Ten kaupiamieji rezervuarai (išeikvoti, namai), siekiant taupyti drėgmę, buvo tankiai apsodinti augmenija, tapo maliarijos plazmodiumo - anofelių uodo - siųstuvo darželiais ir buvo prieinami sanitariniam valymui tik iš oro.
Pilotams tai buvo pragariškas darbas, susijęs su mirtina rizika: visa diena su trumpomis pertraukomis maistui ir degalų papildymui nardyti po nėrimo į žalią šulinį. Mažiausias neteisingas rankenos ar pedalų judesys - ir galo, nėra galvos. Tačiau padėjo išskirtinės „Po-2“skraidymo savybės.
Kalbant apie kukurūzus, eksperimentai su jais buvo atidėti 30-ųjų viduryje. Agronomai negalėjo suprasti jos užgaidų priežasčių, tačiau turgaus gyvūnams iki šiol pavyko apsieiti su dobilais, lubinais ir liucernomis.
5 žingsnis
Kukurūzai eina į karą
Civilinės pravardės Po-2 iš esmės buvo užmirštos dėl karo, bet ne todėl, kad pats kukurūzas liko gale. Priešingai, juos visiškai užgožė jo karinė šlovė: faneros mažo greičio dvipusis lėktuvas su tik 100 AG varikliu. vienareikšmiškai pripažintas sėkmingiausiu Antrojo pasaulinio karo lėktuvu.
Lengvi naktiniai bombonešiai Po-2 iš pradžių sukėlė juoką Vermachte. Jie buvo vadinami „rusiška fanera“, „kavos malūnėliais“, „siuvimo mašinomis“. Tačiau netrukus juokas užleido gimdos siaubą: visą naktį Po-2 tyliai, ant mažo skutimosi su dusliniu varikliu, priešo apkasus mažomis bombomis apdorojo taip pat tolygiai ir metodiškai, kaip laukus, užkrėstus strazdais pesticidais.
Aš turėjau perkrikštyti ragūną į „juodąją mirtį“, kaip ir kitą legendinį lėktuvą, atakos lėktuvą „Il-2“, „naktinį velnią“ir „vampyrą“. „Rusiška fanera“nepadarė stiprios tiesioginės žalos priešui, silpnas variklis neleido prisiimti didelio kovinio krūvio. Tačiau priekabiavimo reidai pasirodė esą netiesiogiai itin veiksmingi. Pasak feldmaršalo von Bocko, kareivių kovos pajėgumų praradimas vien dėl to, kad jie negalėjo pakankamai išsimiegoti, buvo ne mažiau kaip dėl tiesioginių IL-2 dienos smūgių. Kurie anaiptol nebuvo silpni.
„Dangiškasis šliužas“nepatyrė didelių perkrovų skrydžio metu, todėl daugelyje „Po-2“pulkų buvo įrengtos įgulos moterys. Nacistai jas vadino „naktinėmis raganomis“, o jie patys šį vardą suvokė visai ne kaip metaforą. Slapta „Anenerbe“(fašistinė mistinė-ezoterinė tarnyba) rekomendacija yra žinoma: sugautų „naktinių raganų“jokiu būdu negalima prievartauti. Priešingu atveju, jų teigimu, arijų dvasia išnyks, o „yubermensch“virs subhumanu.
6 žingsnis
Atgimimas nauja kokybe
Karas baigėsi Sovietų Sąjungos triumfu, ir užduotis buvo nebe kažkaip išgyventi, o visapusiškai vystytis. Šiuo atžvilgiu gyvulininkystė ir silosas vėl įgijo ypatingą svarbą.
Tuo tarpu buvo atskleista kukurūzų užgaidų paslaptis: tai vienas iš augalų, turinčių vadinamąjį kranzo sindromą. Jiems reikia daug šilumos ir šviesos, tačiau nereikėtų jų lepinti sodria dirva ir pakankamu drėgmės kiekiu - augalas pakeis medžiagų apykaitą, sumažės derlius, o toli nuo tėvynės aukštesnėse platumose taip pat pradės skaudėti. Būtent ši aplinkybė paaiškina paskutinį 50-ies metų kukurūzų įsišaknijimą, o „pliko klouno“Nikitos Chruščiovo kalbos yra tik ledkalnio viršūnė.
Perėjimas prie kukurūzų siloso leido išlaisvinti daug derlingos žemės maistinėms kultūroms, tačiau kenkėjai neprarado skonio kukurūzams. Vėl reikėjo kukurūzų lėktuvo, bet ne „Po-2“. Dangiškieji šliužai vis dar buvo gaminami, tačiau jie akivaizdžiai negalėjo susidoroti su būsima darbo apimtimi.
Ir vėl nereikėjo ieškoti automobilio: 1947 m. Skrido Antonovas An-2. Jo koncepcija yra tokia pati kaip „Po-2“: daugiafunkcis, pigus, ekonomiškas ir amžinas dvipusis lėktuvas. Bet ekonomiškas A. D. Švecovo ASh-62IR variklis su 1000 AG. visiškai transformavo automobilį: naujas kukurūzų operatorius nebe pastangomis kėlė 300 kg naudingo krovinio, bet laisvai pusantros tonos, o 1240 litrų degalų atsargos leido ilgiau nei 6 valandas pabūti ore nenusileidžiant kreiserinis greitis žemės ūkio darbams yra 135–150 km / h.
Tai reiškia, kad naujieji kukurūzai galėtų dirbti visą pamainą, nenuardydami kaskart tada į aerodromą. Dėl to laukų apdirbimo kaina sumažėjo 2–4 kartus, o jo naudojimas tapo ekonomiškai pagrįstas. Kodėl An-2 amžinai tapo kukurūzų augintoju.
7 žingsnis
Istorija tęsiasi
80-ųjų pradžioje reikėjo pakeisti kukurūzų augalo širdį. Net prieš karą sukurtas „ASh-62IR“nebeatitiko to meto reikalavimų: po 70-ųjų naftos krizės naftos barelio kaina šoktelėjo penkis kartus, o brangus aviacinis benzinas B-70 netilpo į ekonominius rodiklius.
Kukurūzų sklandytuvas atrodė (ir pasirodė esąs) amžinas, todėl buvo nuspręsta paprasčiausiai pakeisti variklį į turbopropelerinį variklį (TVD), veikiantį pigiu žibalu. Taip gimė naujas kukurūzų augalas - An-3, iš pradžių planuotas žemės ūkio modifikavimui An-3SKh, žr. Pirmąjį skrydį „An-3“atliko 1980 m.
Pasirodyti ar pagaminti turbininį variklį dangiškam šliužui pasirodė sunki užduotis, o kai buvo baigtas specialiai „An-2“sukurtas TVD-20 Omske, SSRS žlugo. Todėl naujoji kukurūzų mašina pradėta gaminti tik 2000 m. Variklio galia 1350 AG leista padidinti naudingąją apkrovą iki 1800 kg, o žemės ūkio darbams skirtų chemikalų užpildymą iki 2200 litrų. An-3 taip pat gavo naujus prietaisus ir radijo navigacijos įrangą.
8 žingsnis
Istorija tęsiasi
Eksploatavimo patirtis parodė, kad kukurūzų gamyklos perkėlimas į turbiną pasirodė neteisingas. Teatras yra ekonomiškas lėktuvuose, kur beveik visą skrydžio laiką jis veikia optimaliu režimu, o visų lėktuvų lizde jis sunaudoja per daug žibalo už dabartines naftos produktų kainas. Todėl „An-3“gerai įsitvirtino tik Avarinių situacijų ministerijoje, kur jo neįtikėtina ištvermė ir „įsiskverbimo gebėjimai“tiko. 2009 m. Buvo nutrauktas naujos kukurūzų gamybos kartos gamyba.
Tuo tarpu variklių inžinieriai, naudodamiesi kompiuterinėmis simuliacijomis ir moderniomis medžiagomis, padarė tylią, bet gilią revoliuciją kurdami stūmoklinius variklius. Kukurūzų mašinų poreikis visiškai nesumažėjo.
Senieji „An-2“nebuvo atiduoti į metalo laužą, jie stovi nenaudojami. Pagal sklandytuvo būklę jie vis tiek gali skristi ir skristi, tik varikliai nusidėvėję. Todėl tais pačiais 2009 m. Rusijos Federacijoje buvo priimtas vyriausybės nutarimas dėl parko An-2 atgaivinimo remotorizacijos pagrindu. Ir tada paaiškėjo, kad variklį, vertą išskirtinių kukurūzų augintojo savybių, labai sunku rasti paruoštą, užsienyje jie pamiršo, kaip pagaminti tokius patvarius ir atsparius variklius.
Nepaisant to, stengiamasi sukurti naują „širdį“An-2, ir mes, tikėtina, netrukus vėl galėsime pamatyti kukurūzų augalą danguje. Šlovingoji kukurūzų gentis neišnyks ir neišdygs: jų mums visiems tikrai reikia.
9 žingsnis
Smalsūs faktai
Karo metu pirmasis tikras kukurūzų „Po-2“operatorius mūsų priešams padarė dar vieną malonią staigmeną, o priešams - nemalonią staigmeną. Plačiosios masės menkai žino, kad radarai karo metu jau buvo plačiai naudojami. Maskvos ir Leningrado oro gynybą užtikrino „Redut“radaras, o naktiniai naikintuvai „Pe-3“su laive esančiu radaru reikšmingai prisidėjo prie „oro tilto“, kurį vokiečiai bandė pastatyti Stalingrade apsuptai „Paulus“armijai, sunaikinimo..
Vokiečiai taip pat turėjo radarus ir labai gerus. Bet jie buvo bejėgiai prieš Po-2: fanera ir drobė yra skaidrios radaro spinduliui. Taigi dangiškasis šliužas taip pat buvo tuo metu slaptas dalykas.
An-2 į Gineso knygą buvo įtrauktas tris kartus: kaip didžiausias vieno variklio dviblokštis pasaulyje (iki An-3 pasirodymo), kaip ilgiausiai gyvuojantis orlaivis (jis buvo gaminamas daugiau nei 65 metus; jis vis dar gaminamas Kinijoje pavadinimu „Fong Shu-2“) ir kaip plačiausiai paplitęs lengvas daugiafunkcis lėktuvas (buvo pagaminta daugiau nei 18 000 vienetų, iš jų maždaug 11 500 buvo pagaminta Lenkijoje).
An-2E ekranoplan buvo sukurtas remiantis An-2, žr. Ekranaplanai skraido naudodami dinaminės oro pagalvės efektą po specialios konfigūracijos sparnu. Pagal degalų sąnaudas tonų krovinio kilometrui jie prilygsta sunkvežimiams, tačiau skrenda 5–10 kartų greičiau. Rusijos Federacija yra vienintelė šalis pasaulyje, mokanti kainuoti ekranoplanus. Jau SSRS buvo naudojami koviniai ir kariniai transporto modeliai, tačiau iki praėjusio amžiaus pabaigos jie buvo laikomi slaptais. Dabar Rusijos karinis jūrų laivynas turi nusileidimo laivą „Eaglet“ir puolėją „Lun“. Sovietinių / Rusijos ekranoplanų kūrimą inicijavo povandeninių laivų „Raketa“, „Meteor“, „Kometa“ir kitų autorius Rostislavas Aleksejevas.
An-2, kaip ir jo jaunesnysis brolis, neišvengė dalyvavimo karo veiksmuose. Jis nenusipelnė tokios pat garsios šlovės, tačiau keliuose vietiniuose konfliktuose pasirodė esąs geras lengvas atakos lėktuvas. Ginkluotė - 2 kulkosvaidžiai, 16 NURS ir 250 kg bombų.
Penkerių metų kinų berniukas He Ide'as (Dodo) po mėnesio treniruočių savarankiškai skrido 35 minutes trukusiu An-2. Taigi Dodo pateko į Gineso knygą kaip jauniausias pilotas pasaulyje ir parodė suaugusiesiems pilotams: „Tik netrukdykite kukurūzų žmogui, jis pats skris. O kad nenusimestum, nereikia nei gerti prieš skrydį, nei žiovauti iš šonų “.
