Asinchroninis elektrinis variklis yra paprasčiausias prietaisas, kuris elektros įtampą paverčia judesio energija.
Pirmą kartą tokio tipo variklį pasiūlė išradėjas Dolivo-Dobrovolsky. Bendras veikimo principas grindžiamas trumpojo jungimo apvijos ir magnetinio lauko sąveika sukamuoju judesiu. Norėdami sustiprinti lauką, variklio apvijos dedamos ant šerdžių poros, sumontuotos iš elektrinio plieno (0,5 mm storio). Tuo pačiu metu, siekiant sumažinti sūkurinės srovės nuostolius, plieninės plokštės laku izoliuojamos viena nuo kitos.
Dizainas
Stacionarioji prietaiso dalis arba statorius yra tuščiaviduris cilindras. Jo viduje, grioveliuose, yra išdėstyta apvija, skirta trifazei įtampai, kuri sužadina magnetinį lauką. Judanti dalis, rotorius, taip pat pagaminta cilindro pavidalu, tačiau tik vientisa. Jo vieta yra variklio velenas. Rotoriaus apvija yra ant jo paviršiaus, grioveliuose. Jei mintyse pašalinsite apviją nuo judančios dalies, gausite kažką panašaus į cilindrinį narvelį (pvz., Voverės ratą), kuriame grotelių vaidmenį atlieka aliuminio arba vario strypai, sujungiami galuose. Ant grioveliuose įkištų strypų nėra izoliacijos.
Veikimo principas
Asinchroninį variklį ramybės būsenoje galima palyginti su transformatoriumi, tik čia vietoj pirminės apvijos yra statoriaus laidai, o vietoj antrinės - rotoriaus apvija. Kiekvienos fazės statoriaus apvijos galimą įtampą subalansuoja magnetinio lauko sukelta elektromotorinė jėga. Jo dėka rotoriuje atsiranda įtampa. Pagal Lenzo įstatymą, srovė rotoriaus apvijoje linkusi susilpninti ją sukėlusį lauką. Tačiau silpninant lauką, sumažės EMF statoriuje, dėl kurio bus sutrikdyta elektrinė pusiausvyra, o tai formuoja nesubalansuotą viršįtampį. Padidėja statoriaus srovė, padidėja magnetinis laukas ir atstatoma pusiausvyra.
Statoriaus ir rotoriaus srovės yra proporcingos. Tie. pasikeitus įtampai statoriaus apvijoje, pasikeičia įtampa rotoriaus apvijoje. Kai variklis pradeda suktis, magnetinis laukas dideliu greičiu kerta rotoriaus apviją, dėl kurios joje indukuojama EMF. Statoriuje taip pat atsiranda pradinė srovė, kuri maždaug 7 kartus viršija vardinę (darbinę) srovę. Pradinis smūgio reiškinys būdingas asinchroniniams varikliams. Didėjant rotoriaus greičiui, jo sukurtas EMF palaipsniui mažėja, atitinkamai mažėja srovės rotoriaus ir statoriaus apvijose. Kai variklis dirba visu greičiu, srovė sumažinama iki vardinės. Jei variklio velenas yra apkrautas, srovė vėl padidės, taip padidindama elektros energijos suvartojimą iš tinklo.
