1906 metais Saratovo gubernatorius Pjotras Arkadjevičius Stolypinas gavo imperatoriaus pasiūlymą vadovauti Vidaus reikalų ministerijai. Stolypinas priėmė pasiūlymą ir netrukus jis vadovavo Rusijos vyriausybei. Vidaus politikoje ministras pirmininkas ypatingą dėmesį skyrė rytinių Rusijos provincijų plėtrai. Valdant naujajam ministrui pirmininkui kilo „Stolypino vežimo“koncepcija.
IDP vagonas
Stolypinas ėmėsi daugybės priemonių, kurios skatino valstiečius perkelti iš Europos šalies dalies į negyvenamus Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionus. Vyriausybės planuojamas masinis perkėlimas buvo Stolypino agrarinės reformos dalis. Maždaug trys milijonai valstiečių paliko savo namus ir išvyko į rytus, kad gautų žemės.
1908 m. Labiausiai paplitę krovininiai automobiliai buvo pritaikyti daugybei imigrantų, keliaujančių į Sibirą ir Tolimuosius Rytus, vežti. Kadangi masinio perkėlimo iniciatorius buvo P. A. Stolypin, šie patobulinti automobiliai pradėti vadinti „Stolypin“. Masinė „Stolypin“tipo automobilių gamyba vyko 1910 m.
Toks automobilis, žinoma, nesuteikė galimybės patogiai keliauti, tačiau jame galėjo apsigyventi imigrantai su savo paprastu turtu. Krovininių automobilių gale buvo įrengti specialūs skyriai, kur būtų galima gabenti gyvulius ir žemės ūkio padargus. Patogumų buvo nedaug, tačiau valstiečiai, įpratę gyventi sunkiomis sąlygomis, nemanė, kad judėjimas „Stolypino vagone“yra kažkas baisaus. Be to, kelionės į naują gyvenamąją vietą buvo nemokamos.
Kai migrantų banga ėmė blėsti, „Stolypino vagonai“buvo pradėti plačiai naudoti kaliniams - tiriamiesiems ir kaliniams gabenti.
Tolesnė „Stolypino karietos“istorija
Įkūrus sovietų valdžią, pavadinimas „Stolypino karieta“tapo namų pavadinimu. Represuoti asmenys buvo masiškai gabenami panašaus dizaino vagonuose. Tokių automobilių ypatumus ir visas kalinių gabenimo dažais „kerus“Aleksandras Solženicynas aprašė viename iš savo romanų „Gulago salynas“.
Vėlesnė „Stolypin“vežimo versija savo dydžiu priminė paprastą vežimą. Tik jos viduje specialios pertvaros buvo padalintos į skyrius-ląsteles, kurių viena dalis buvo uždaryta barais.
Kameros buvo vienoje mašinos pusėje, kitą dalį užėmė koridorius, kur kartkartėmis kolona vaikščiojo stebėdama kalinių elgesį.
Šiuolaikiniai „vagonai“- vagonai kaliniams vežti - išoriškai beveik nesiskiria nuo pašto ar bagažo vagonų. Skirtumas tik tas, kad vidaus patalpų struktūra pritaikyta konkretiems tikslams. Kaliniams vežti skirtos transporto priemonės dizainas suteikia minimalų kalinių ir lydinčio personalo komfortą, taip pat patikimą apsaugą nuo pabėgimo.
